色哟哟国产精品免费观看|不卡人妻无码aⅴ中文|欧美无限看欧美精品| 国产亚洲精品久久久久久一区二区|

  • <menu id="4ama4"></menu>
  • <nav id="4ama4"><nav id="4ama4"></nav></nav>
  • <nav id="4ama4"><strong id="4ama4"></strong></nav>
  • +8613615927688
    0595-22716383
    新聞中心
    首頁 / 新聞中心

    關于挖掘機支重輪必須了解的知識---莆田支重輪

    * 來源: * 作者: admin * 發表時間: 2024-02-24 14:08:41 * 瀏覽: 6
    關于挖掘機支重輪必須了解的知識---莆田支重輪

    挖掘機支重輪承載挖掘機自身質量及作業載荷,支重輪屬性是衡量其品質優劣的重要標準,本文對支重輪屬性及損壞及原因進行分析。---莆田支重輪

    1.支重輪的屬性

    (1)結構

    支重輪結構如圖1所示。支重輪主軸7兩端的外蓋2、內蓋8固定在挖掘機履帶架的下部,將外蓋2、內蓋8固定后,既能防止主軸7軸向竄動,又能防止其轉動。

    輪體5兩側設有凸緣,可夾持履帶鏈軌,防止履帶脫軌,確保挖掘機沿履帶行駛。

    外蓋2、內蓋8的內部分別設有1對浮封環4和浮封膠圈3,外蓋2、內蓋8固定后,將浮封膠圈3、浮封環4相互壓緊。

    2個浮封環4相對的接觸面光滑而堅硬,形成密封面。當輪體轉動時,2個浮封環4相對轉動,構成浮動密封。

    O形密封圈9用于主軸7與外蓋2、內蓋8之間的密封,浮動密封及O形密封圈9可防止支重輪內的潤滑油滲漏,同時阻止泥水浸入到支重輪內部。螺塞1內的油孔用于向支重輪內部加注潤滑油。

    (2)受力狀況

    挖掘機支重輪輪體受到履帶鏈軌向上的支撐力,主軸兩端承受挖掘機重力,如圖2所示。

    挖掘機的重力通過履帶架、外蓋2、內蓋8傳遞給主軸7,通過主軸7傳遞給軸套6、輪體5,再通過輪體5傳遞給鏈軌和履帶板(見圖1)。---莆田支重輪

    挖掘機在凹凸不平場地作業時,容易造成履帶板傾斜,導致鏈軌傾斜。挖掘機做轉向動作時,主軸與輪體之間會產生軸向竄動力。

    由于支重輪受力復雜,其結構必須合理,主軸、輪體和軸套需要有比較高的強度、韌性、耐磨性及密封性。

    (3)技術要求

    主軸 主軸材質為50Mn優質碳素結構鋼,C含量為0.48%~0.56%,Si量含為0.17%~0.37%,Mn含量為0.7%~1.0%,S含量小于0.035%,P含量小于0.035%,Cr含量小于0.25%,Ni含量小于0.30%,Cu含量小于0.25%。

    其中Mn是合金鋼中重要元素,能改善鋼材的鍛造性與可塑性,能夠確保該材質具有足夠的韌性和耐磨性。50Mn鋼經熱處理后,具有較高的強度和硬度,淬透性優良,硬化層較深,珠光體組織較細,機械性能較好。

    主軸設計標準要求,淬硬層深度T為2~7mm,淬火硬度為50~62HRC,如圖3所示。

    輪體 支重輪輪體軌道面承受頻繁的沖擊載荷,容易出現擠壓變形,使輪體軌道面延伸成圓錐形狀。為改善受力狀況,我們加長了輪體軌道面的長度,并將軌道面與輪腰的過渡處設計成斜面,以提高軌道面支撐能力,圖4所示陰影部分為加長的軌道面和過渡斜面。---莆田支重輪

    為了提高支重輪輪體的耐磨性,輪體材料為40Mn2合金結構鋼。C含量為0.37%~0.44%,Si含量為0.17%~0.37%,Mn含量為1.4%~1.8%,P含量小于0.030%,S含量小于0.030%。

    輪體采用鍛造方式成型,成型后對輪體毛坯進行調質處理,硬度達到26~32HRC,以保持輪體內部具有較高的強度、塑性、韌性和綜合機械性能。

    輪體表面進行淬火處理,以提高支重輪軌道面的硬度、耐磨性。淬火硬度為50~58HRC,淬硬層深度為6~12mm,這樣軌道面硬度與鏈軌節硬度(48~58HRC)基本接近。

    密封 O形密封圈環槽尺寸及表面粗糙度要符合設計要求,相配合面應倒角,并清理毛刺及銳邊。

    浮封膠圈、O形密封圈應選用優質丁晴橡膠,內徑尺寸、線徑尺寸、彈性、硬度(邵氏)、表面光潔度應符合標準,裝配前應按以上項目逐一檢驗合格后,方可投入裝配。

    若浮封膠圈未套住浮封環環槽,或者未與浮封環貼合,會造成浮封膠圈對浮封環施壓不均勻。施壓不均會造成浮封環轉動時局部刃面磨損加劇,導致浮封環漏油。

    若裝配內、外蓋時將O形密封圈邊緣切壞、半邊卡在環槽外,或裝入環槽時被扭曲,會造成O形密封圈密封性能或使用壽命降低。

    有時,氣密檢查壓力達不到一定數值,則檢查不出泄漏,注油后也不會發生泄漏,但挖掘機工作一定時間后,支重輪各部件摩擦升溫、內腔壓力升高到一定數值,就會出現泄漏。

    若出現泄漏后繼續使用,則浮動油封會出現嚴重漏油。

    間隙 支重輪主軸與輪體上的軸套間隙為0.2~0.4mm,轉動時不應有阻滯現象,密封性能良好,不漏油。

    潤滑 應使用加油器向支重輪內加注齒輪油,必要時可適當提高潤滑油黏度。加注齒輪油前,應先放盡已經失效的齒輪油,再將新齒輪油加至油塞孔內,至到油液流出為止。---莆田支重輪

    加注潤滑油時,將軸端螺塞擰下,把注油器注油嘴端頭頂住油道內肩,向油道內注油。安裝油塞時,需用扭力扳手,將油塞的擰緊力矩控制在157~255N?m范圍內。

    2.損壞原因分析

    本文以某廠家20t級挖掘機為例,分析其支重輪損壞原因。我們檢查該挖掘機部分損壞的支重輪,發現其故障以主軸、輪體損壞和漏油為主。其中損壞嚴重的支重輪主軸出現抱軸,造成整個支重輪無法轉動,現分別進行分析。

    (1)主軸損壞

    材質不合格 我們用光譜測量儀檢測支重輪損壞主軸各元素含量,其中Mn元素實測含量為0.59%,與標準含量(0.7%~1.0%)相差很多。這嚴重影響了主軸機械性能。

    熱處理不合格 實測損壞主軸表面硬度及淬硬層深度,如表1所示。測試數據表明主軸表面淬火硬度及淬硬層深度均達不到設計要求,嚴重影響主軸的強度、剛度及耐磨性。

    磨損嚴重 經檢測發現,主軸彎曲、主軸軸徑與軸套配合部位磨損嚴重,如圖5所示。經測量,主軸與軸套配合間隙已大于0.3mm(該間隙應小于0.2mm),需更新主軸及軸套。

    (2)輪體損壞

    檢查損壞的支重輪輪體,發現輪體軌道面變形、開裂、掉塊。圖6為支重輪滾道面受沖擊后延伸為圓錐形。

    磨損嚴重 輪體磨損主要表現在軌道面、導向凸輪緣及軸套座孔。這是因為挖掘機經常在沙土、泥濘、粒石場地作業,大量磨料進入支重輪軌道面與鏈軌之間,形成強烈的磨料磨損,且這些砂石對軌道面及凸緣與履帶鏈軌節間產生較大的擠壓應力,形成很多微觀擠壓變形及干摩擦。---莆田支重輪

    這些干摩擦既有滾動摩擦也有滑動摩擦,由此造成輪體軌道面嚴重磨損,導致輪體剛度與強度降低。而凸緣嚴重磨損后,容易出現支重輪脫軌現象。

    熱處理不合格 實測支重輪損壞輪體表面硬度及淬硬層深度,測試結果如表2所示,從實測數據數據表明,輪體表面淬火硬度及淬火硬度層深度未達到設計要求。

    將材質有問題的輪體解剖,發現其內部有裂紋,如圖7所示。這說明輪體毛坯鍛造不合格,需改善輪體鍛造工藝,防止晶粒粗大、組織異常。
    (3)漏油

    檢測支重輪主軸O形密封圈密封槽尺寸(槽寬、槽深、O形槽圓度等)均在設計公差范圍之內,符合技術要求。

    檢測浮封膠圈、O形密封圈線徑及內徑尺寸超差,表面有損傷。其損壞的原因是密封圈材質不合格,體現在接觸潤滑油后膨脹變形、失去彈性、早期老化、硬度(邵氏)不符合設計要求,因密封不嚴而導致漏油。

    分析支重輪漏油的原因有2點:一是挖掘機作業時支重輪長時間浸泡在水里,造成浮封環、O形密封圈環槽被腐蝕;二是冬季在泥水中施工,造成浮封環結冰失效。---莆田支重輪
  • <menu id="4ama4"></menu>
  • <nav id="4ama4"><nav id="4ama4"></nav></nav>
  • <nav id="4ama4"><strong id="4ama4"></strong></nav>